作者｜刘远举

2025年3月29日，一辆小米SU7标准版在高速上发生严重交通事故后起火。不幸遇难的三名女生，据说是开车去池州考编。美好的人生正在徐徐展开，却遭此大难。

网传图片显示，车辆发生事故后火势猛烈，车门呈现关闭状态。有自称逝者家属的人士在短视频平台表示，事故发生时车窗和车门都无法打开，导致车内人员第一时间无法脱困。这已经不是第一次新能源车起火导致乘客遇难。2024年4月26日，问界M7追尾起火，致3人遇难；2023年6月5日，ID6碰撞收费站起火，车上4人死亡。

小米随后公布了更详细的信息。事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

根据小米发布的信息，22:27:17 NOA激活，车速116km/h；22:28:17 轻度分心报警；22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”。这些信息似乎暗示用户开车并不专心。

但真正有用的信息发生在8分钟后。22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞。

从这个时间线看，提醒发生在撞击两秒前，不过倒也并不能说是小米的提示功能没有起到作用。道路状况千差万别，更何况，没有提示功能的车也能安全通过。

从网传图片看，并不是正面撞击，撞击本不足以致命。真正导致死亡的原因是起火和没有及时逃离。但对于外界关注的是否存在车门在事故发生时锁死无法打开，小米公司回应中并未提及。客观地说，在猛烈的冲击之下，车门结构变形，锁坏了，都可能造成车门打不开。即便机械式门把手也可能出现无法打开的情况，所以，事故原因还有待进一步调查。

但同样客观地说，起火和车门更不容易打开，是当下包括小米在内的新能源车，基于技术特征和市场竞争特征的普遍性问题。

首先，从技术特征上看，撞击导致电池包结构损坏后，一旦电池内部发生短路，就会引发热失控，导致高温。高温会导致电池燃烧，虽然电池之间设置了隔热材料，但仍然不足以完全阻止燃烧传导，引发连锁反应。这个连锁反应的速度往往非常快。

传统的燃油车火灾可以用干粉或泡沫灭火器控制，而锂电池火灾更难扑灭，是因为其本身的化学原理。锂电池充放电，本质上是氧化还原反应，说白了就是缓慢地在燃烧，所以电池是自带燃料和氧化剂的，其燃烧无需外界的氧气。与此同时，为了安全，电池层层包裹，非常坚固，灭火材料又很难渗入电池。所以，电池一旦烧起来，就很难扑灭。

电池燃烧难以扑灭，但让人及时撤离却是可以做到的。然而，遗憾的是，新能源车不但起火更难扑灭，人也更难撤离。

新能源车的门把手，往往是全部或部分沉入车门内的。这样的门把手，看起来有豪华感、科技感。门把手越隐藏得深，就越能降低风阻系数，增加续航。完全隐藏四个门把手，可增加续航五公里以上。这在厂家中就形成一个死结：谁也不敢率先放弃隐藏式门把手，因为可以提高续航参数，消费者也更喜欢。

因为是车把手沉入车内，打开就会多一个动作，更费力，所以，为了提升体验，就需要改为电动的。电控系统更复杂，出故障概率更大，极端情况下，车祸、自燃、淹水的时候，就可能失效，导致车门打不开。很多新能源车备份了小电池，但小电池也可能出问题，于是又备份了应急机械解锁。

对于传统机械门把手来说，它既是平时开门把手，也是应急把手，乘客可以下意识的找到。逃生就在瞬息之间，新能源车的火往往是爆发性燃烧，更是千钧一发，但新能源车的紧急开关，往往被隐藏起来。小米汽车客服方面就表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”这一次这三个女大学生的车是借其中一人的男朋友的，对车不熟悉，慌乱之中就很可能找不到紧急打开的机械把手。

逃生的方法一定要醒目，这本应该是任何产品设计的常识，但遗憾的是，在激烈的市场竞争中，在不成熟的消费者取向之下，这一点让位于更好看，更炫酷。很多品牌，别出心裁，非要设计得与别人不一样，但这种不通用的设计，不但增加了乘客的学习成本，也增加了乘客的风险。比如，按钮可以盲操，但触摸操作，导致了司机需要扭头去看屏幕。不少人都会有这样的经历，坐网约车的时候，不知道该怎么开车门。需要指出的是，这不是一个好的体验，这也不能证明车厂在创新，反而反映了车厂对生命的轻视。

新能源车既然有容易起火的特征，那么，它就应该是更容易被打开的。但现实是，容易起火的特征，却叠加上了更不容易逃离的特征，于是，被大火吞噬的悲剧就难以避免。新能源车经历了爆发式的发展，是时候把重点从花哨的大灯、炫酷的氛围灯、语音控制，这些看得见的地方，转向安全、稳定，这些看不见的细节上了。

雷军的小米，正小心翼翼地面对这起严重的交通事故以及引发的追问。

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。包括驾驶员在内的车内三人均已不幸死亡。

据小米方面的声明，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

目前舆论的追问集中于两个关键点：

1、交通事故发生后车辆爆燃，是否出现了“车锁未解锁，无法打开车门逃生”的情况？

2、从障碍物风险提示并自动减速到最终与隔离带水泥桩发生碰撞仅有2秒，小米智驾技术是否成熟？

这些问题的解答都要等待交警部门的事故调查报告。

从目前的情况来看，小米正“小心翼翼地”应对着这起事故以及由此引发的各种涉及安全性的追问。

也有自媒体撰文呼吁“雷军尽快发声”。小米方面不排除正在评估此次事件是否需要雷军直接出来应对、如果需要雷军什么时间出来以及如何措辞。

无论是小米手机还是小米汽车，所有直接面向消费者的产品，安全性都是消费者的主要关注点。在安全与速度之间，人们会毫无意外地选择前者。

所以，不管是当下，还是未来，小米都要在安全性方面赢得消费者的信任。

对于手机、汽车这样的大众消费品来说，服务的态度也容易引发消费者的不满情绪。

就在几天前，有一个网友在“大湖北科技群”微信群里吐槽试驾小米SU7Ultra时遇到的服务细节问题。

同在该群的雷军迅速道歉并安排改进。

正如你所看到的，在涉及服务细节的问题上，雷军可以迅速发声道歉，无伤大雅，反而可以引得好感；但上述严重交通事故之中，在交警事故调查报告没有公布之前，各方责任尚未厘清，小米和雷军都在小心翼翼地应对，雷军本人没有公开发声，而改由官方账号公布相关事故时间线和技术数据。

在安全性、服务细节之外，是否享有“优待”也是外界的另一个关注点。

小米SU7刚一上市就在樱花季的时候“开进”了武汉大学的校园，自然引发了网友的关注，小米和它的朋友们也在小心翼翼地予以回答。

对于网友“不是说武大不让外来车辆进入么”的疑问，雷军的校友蹇宏给出了“校友企业预约可进”的回答。当然，也有网友认为，这样的优待是可以接受的。

3月25日清晨5点多而不是白天，雷军就现身武大校园樱花树下，站在小米SU7 Ultra和即将上市的YU 7车前一遍遍地拍摄宣传照和宣传片，所顾虑的也是不希望在赏樱旺季占用公共资源进而引发外界反感。

公司做得越大，就越会受到更多的关注和追问。

愿这一事故后续处理得当。